Применение асфальтобетона как покрытия для участков поверхности предназначенных для движения транспорта и людей очень популярно, так как материал относительно доступен по стоимости, пластичен как в части физических свойств, так и областей применения, достаточно прост в устройстве, позволяет создавать большие бесшовные поверхности, ремонтопригоден, достаточно экологичен и производится повсеместно.

Но к сожалению, асфальтобетон сразу после его устройства на дороге, парковке или любом другом месте начинает «стареть» под воздействием нагрузок от транспорта, ультрафиолетового излучения, воздействия низких температур и химических реагентов. В основе «старения» лежит ухудшение свойств вяжущего в составе асфальтобетона, которым выступает битум. Битума в асфальтобетоне до 6-8% и именно он удерживает вместе основные компоненты смеси, воспринимающие и передающие нагрузку от транспорта в нижележащие слои дорожной конструкции.

В случае если под асфальтобетонным покрытием находится качественно устроенное обычно из песка и щебня основание, то первыми проявлениями старения асфальта становятся волосяные трещины и шелушение покрытия (отрыв частиц щебня). Они проявляются через 2-3 года после устройства покрытия. Далее в случае, если своевременно не были проведены мероприятия по уходу за асфальтом, волосяные трещины в результате замерзания в них воды расширяются и становятся открытыми. В результате чего уже значительные массы вод попадают в нижние слои песка и щебня и замерзая вызывают эффект морозного пучения дорожной одежды с уже более серьёзными разрушениями всей дорожной одежды.A balancing rock, also called balanced rock or precarious boulder, is a naturally occurring geological formation featuring a large rock or boulder, sometimes of substantial size, resting on other rocks, bedrock, or on glacial till. Some formations known by this name only appear to be balancing, but are in fact firmly connected to a base rock by a pedestal or stem.

Также причиной шелушения и микротрещин в первые годы эксплуатации асфальтового покрытия может быть некачественно устроенный или выпущенный с нарушением рецепта асфальт, у которого в результате не достигнута требуемая степень уплотнения. Такой асфальт набирает в пустоты воду, которая при замерзании расширяется и нарушает сплошность слоя – образуются трещины, частицы щебня отрываются от поверхности. Такие участки хорошо видно после дождя, когда качественное покрытие уже просохло, такие участки по цвету остаются «мокрыми».

Тот же эффект наблюдается на участках покрытия, где был выполнен «ямочный» ремонт при котором практически невозможно уплотнить «заплатку» также как существующее покрытие. Проблемой также является наличие шва между старым и новым асфальтом, а также перепадом высот в месте «заплатки».

Особенно подвержены старению участки асфальта постоянно находящиеся под воздействием солнечного излучения, а также участки постоянно находящиеся в замоченном состоянии (отмостка многоквартирных домов: под сливом кондиционеров, сброс воды с крыши и из различных систем и т.д.), участки асфальта, испытывающие воздействия агрессивных сред (соле хранилища, хранилища удобрений, мойки автомобилей, заправки, стоянки автомобилей, химические производства и т.д.)

Для предотвращения прогрессирующего разрушения асфальтобетона, ослабления воздействия на покрытие неблагоприятных природно-климатических факторов, устранения поверхностных дефектов (шелушения, выкрашивания, сетки трещин, трещин шириной до 5 мм и других явлений, не связанных с ослаблением конструкции дорожной одежды), восстановления эксплуатационных свойств и долговременной защиты асфальтобетонных покрытий необходимо проводить мероприятия по защите асфальтобетонных покрытий.

Посчитаем затраты на разные виды восстановительных мероприятий применительно к автомобильным дорогам с покрытием из асфальтобетона. Так например стоимость восстановления 1 километра двухполосной асфальтобетонной дороги площадью 7000 кв.м.[1]*, в том числе устройства защитных покрытий, примерно такая:

- капитальный ремонт – 50 млн.руб. (~7000 руб/кв.м)

- ремонт – 25 млн.руб. (~3500 руб/кв.м)

- шероховатая поверхностная обработка, битумоминеральные открытие смеси, защитные слои типа «Сларри Сил» и «Новачип»: 12 млн.руб (~1700 руб/кв.м).

Стоимость, описанных выше способов восстановления асфальтобетонных дорог приведена с учетом их производства на значительной площади при использовании специальных машин и механизмов и не всегда доступна для производства небольших объемов, т.к. стоимость перебазировки техники и работа в стесненных условиях может кратно увеличить стоимость восстановления квадратного метра асфальта.

В тоже время пропитка специальными защитными материалами не только останавливает развитие разрушений на асфальте, но и может выполняться ручным способом без использования механизации.

Стоимость устройства защитной пропитки без учета работы:

- с мин наполнителем: 1,75 млн.руб (~250 руб./кв.м) и

Как можно увидеть стоимость профилактических мероприятий в разы ниже чем наиболее распространенные способы восстановления дорожных одежд.

Устройстве покрытия дачных и поселковых проездов из асфальтобетонной крошки, образующейся после фрезерования дорог при их ремонте, очень популярный, относительно недорогой и эффективный способ обустроить подъезд к собственному участку земли и получить круглогодичный всепогодный проезд, также удобный для прогулок взрослым с колясками и детям с велосипедами.

Но и в этом казалось бы простом и понятном деле, есть несколько основных правил и подходов нарушение которых не позволит достичь желаемого эффекта: надежности и долговечности покрытия из асфальтовой крошки.

Вот основные этапы по устройству такого покрытия на уже существующем эксплуатируемом проезде/дороге:

Также показало эффективность применение АсфаРенов.Пропитка при

1) На выравненное грейдером или бульдозером основание в виде существующей дороги распределяется 2 слоя щебня: фракции 20-40 мм толщиной не менее 5 см и сверху слой щебня фракции 10-20 мм толщиной не менее 3 см.

2) Затем щебень уплотняется катком пока на слое не перестанут оставаться следы от прохода катка. Желательно сделать подгрунтовку битумной эмульсией перед распределением слоя асфальтового гранулята.

3) После этого на уплотненное щебеночное основание распределяется отфрезерованный асфальтобетонный гранулят толщиной 7-8 см с приданием необходимого профиля для отвода воды с поверхности. Из него вручную удаляются крупные более 5 см куски асфальта и слой уплотняется катком, пока на нем не перестанут оставаться следы от прохода катка.

4) Затем поверх уплотненного слоя асфальтобетонного гранулята наносится защитный герметизирующий материал "Асфаренов.Пропитка" с расходом около 0,5 л/кв.м таким образом, чтобы резиновым скребком верхние грани щебенок в покрытии были открыты. Таким образом защитный состав заполнит микро пустоты и места контактов гранул фрезерованного асфальта, тем самым повысив однородность получившегося слоя. Улучшит свойства битума в составе гранулята. Предотвратит попадание воды внутрь устроенных слоев.

5) До или после устройства покрытия из гранулята для продления срока службы конструкции необходимо произвести мероприятия по отводу воды: устроить траншеи вдоль дороги на глубину ниже слоя основания дорожной конструкции из песка с отводом воды на местность.

Твердь под нашими ногами, сегодня не вызывает эмоций у прохожих и проезжих. Твердая ровная поверхность дорог и тротуаров, парковок и велодорожек стала стандартом и даже обыденностью в современном обществе. Но это было не всегда так, хотя это уже мало кто помнит.

В книге антрополога Б. Малиновского "Аргонавты западной части Тихого океана" описан такой интересный случай. Во время полевых исследований на островах Тробриан (к северу от Австралии) антрополог взял с собой местного вождя в поездку в близлежащий город. Когда они шли по улице, вождь внезапно остановился и с большим изумлением стал рассматривать асфальт на дороге. Он спросил Малиновского: "Что это за ровный камень, который всегда остается мокрым?".

Вопрос вождя — не просто проявление наивности. Он контрастно иллюстрирует несколько важных антропологических концепций:

1. Когнитивный диссонанс: Вождь пытался осмыслить совершенно новое явление (асфальт) в рамках своей существующей системы знаний. В его мире все твердые поверхности (камни) после дождя высыхали и были неровными. Асфальт же гладкий, а в тени или прохладе, мог казаться влажным, но при этом на ощупь был сухим и твердым. Это противоречило всему его предыдущему опыту.

2. Культурный контекст: Он интерпретировал неизвестное через известное. У него не было концепции "искусственно созданного дорожного покрытия", поэтому его мозг подобрал наиболее близкий аналог — "камень", — но с аномальным свойством.

3. Отсутствие абстракции: Он не мог представить, что это не природный объект, а продукт сложных технологических процессов.

Другими словами чудеса вокруг нас, но мы перестали их замечать, потому что теперь нас привлекают и восхищают чудеса иного порядка. Но и чудеса бытового уровня требуют нашего внимания и понимания, потому как если они вдруг начинают уходить из нашей жизни, нам тут же становится некомфортно и уже не так свободно размышляется о кротовых норах и трансгуманизме.

Эта статья будет полезна для тех у кого в собственности, управлении или пользовании есть асфальтированные площадки – парковки, паркинги, проезды, промплощадки, дороги и проезды, рулежные дорожки, отмостки зданий и т.д.

Применение асфальтобетона как покрытия для участков поверхности предназначенных для движения транспорта и людей очень популярно, так как материал относительно доступен по стоимости, пластичен как в части физических свойств, так и областей применения, достаточно прост в устройстве, позволяет создавать большие бесшовные поверхности, ремонтопригоден, достаточно экологичен и производится повсеместно.

Но так как асфальтобетон сложносоставная система, то сразу после его устройства на дороге, парковке или любом другом месте он начинает «стареть» под воздействием нагрузок от транспорта, ультрафиолетового излучения, воздействия низких температур и химических реагентов. В основе «старения» лежит ухудшение свойств вяжущего в составе асфальтобетона, которым выступает битум. Битума в асфальтобетоне до 6-8% и именно он удерживает вместе основные компоненты смеси, воспринимающие и передающие нагрузку от транспорта в нижележащие слои дорожной одежды.

В случае если под асфальтобетонным покрытием находится качественно устроенное обычно из песка и щебня основание, то первыми проявлениями старения асфальта становятся волосяные трещины и шелушение покрытия (отрыв частиц щебня). Они проявляются через 2-3 года после устройства покрытия. Далее в случае, если своевременно не были проведены мероприятия по уходу за асфальтом, волосяные трещины в результате замерзания в них воды расширяются и становятся открытыми. В результате чего уже значительные массы вод попадают в нижние слои песка и щебня и замерзая вызывают эффект морозного пучения дорожной одежды с уже более серьёзными разрушениями всей дорожной одежды.

Также раскрытые трещины (швы на стыке при укладке асфальтоукладчиком) начинают испытывать динамическое воздействия (удары) от проезжающих колес и их края обламываются, таким образом в покрытии из асфальта образуются выбоины.

Шелушение покрытия заключается в постепенном отделении от покрытия зерен щебня, что со временем приводит к ослаблению покрытия, снижению его микро ровности и следовательно ухудшению потребительских свойств, а также застою воды на поверхности, которая замерзая приводит к еще большему отлету частиц с поверхности. Развитие такого рода дефектов приводит к образованию выбоин в асфальтовом покрытии, попаданию воды в слои основания и последующему морозному пучению с разрушением покрытия.

Также причиной шелушения и микротрещин в первые годы эксплуатации асфальтового покрытия может быть некачественно устроенный или выпущенный с нарушением рецепта асфальт, у которого в результате не достигнута требуемая степень уплотнения. Такой асфальт набирает в пустоты воду, которая при замерзании расширяется и нарушает сплошность слоя – образуются трещины, частицы щебня отрываются от поверхности. Такие участки хорошо видно после дождя, когда качественное покрытие уже просохло, такие участки по цвету остаются «мокрыми».

Тот же эффект наблюдается на участках покрытия, где был выполнен «ямочный» ремонт при котором практически невозможно уплотнить «заплатку» также как существующее покрытие. Проблемой также является наличие шва между старым и новым асфальтом, а также перепадом высот в месте «заплатки».

Особенно подвержены старению участки асфальта постоянно находящиеся под воздействием солнечного излучения, а также участки постоянно находящиеся в замоченном состоянии (отмостка многоквартирных домов: под сливом кондиционеров, сброс воды с крыши и из различных систем и т.д.), участки асфальта, испытывающие воздействия агрессивных сред (соле хранилища, хранилища удобрений, мойки автомобилей, заправки, стоянки автомобилей, химические производства и т.д.)

Для предотвращения прогрессирующего разрушения асфальтобетона, ослабления воздействия на покрытие неблагоприятных природно-климатических факторов, устранения поверхностных дефектов (шелушения, выкрашивания, сетки трещин, трещин шириной до 5 мм и других явлений, не связанных с ослаблением конструкции дорожной одежды), восстановления эксплуатационных свойств и долговременной защиты асфальтобетонных покрытий необходимо проводить мероприятия по защите асфальтобетонных покрытий.

Как продлить "жизнь" асфальту?

Наиболее экономичный способ продления срока службы дорожной одежды это нанесение специальных защитных составов. На рынке России можно найти несколько продуктов, но не все из них являются продуктом долгого научного поиска и испытаний в реальных условиях. До сих пор можно встретить продукты импортного производства, которые по стоимости и этическим соображениям автор применять не рекомендует. Тем белее что есть продукты отечественного производства доказавшие свои свойства и имеющие более чем 10-ти летнюю историю.

Представляю вашему вниманию защитный пропитывающий материал «АсфаРенов.Пропитка». Рецептура материала прошла проверку на дорогах высокой интенсивности во всех дорожноклиматических зонах России и уже долгие годы применяется на самых загруженных автомобильных дорогах страны.

Так применение «АсфаРенов.Пропитка» рекомендуется начиная с 3 года эксплуатации асфальтового покрытия, а в местах «ямочного» ремонта спустя несколько недель после устройства «заплаток», когда материал «заплаток» уплотнится под колесами автомобилей и испарится растворитель из битума.

Кто может сделать?

Выполнить работы по нанесению защитного состава можно самостоятельно. Это совсем не сложно на каждой банке приведена понятная инструкция, также на нашем сайте https://asfarenov.ru доступна инструкция и рекомендации. Если кратко, то порядок действий следующий: очистить поверхность, нанести защитный материал и равномерно распределить резиновым скребком по поверхности ровным слоем, чтобы поверхности щебенок оставались открытыми, дождаться срабатывания и высыхания (около 3 часов в нормальных условиях). Также можно заказать услугу по нанесению защитных составов у нас через, воспользовавшись формой на сайте.

Применение защитных составов дает следующие положительные эффекты:

-Защита от разрушающего действия воды и реагентов,

- Упрощение ухода за поверхностью: грязь, масло и пятна легко смываются.

- Устойчивость к УФ-излучению и окислению: сохраняет эластичность битума.

Это позволяет увеличить срок службы покрытия из асфальта до 2-3 раз по сравнению с необработанным асфальтом при периодической своевременном применении защитного герметизирующего материала "АсфаРенов.Пропитка", а также снизить затраты на ямочный ремонт и восстановление покрытия до 50-70%.

Важно также отметить, что при своевременном применении защитного состава ваша территория будет выглядеть свежей аккуратной и ухоженной, как после укладки нового асфальта. Но даже если появились видимые признаки старения, применение защитного герметизирующего материала "АсфаРенов" пропитка позволит значительно замедлить начавшиеся процессы разрушения и позволит продлить период эксплуатации асфальта до его ремонта или замены.

Если статья Вас заинтересовала и вы хотите приобрести материал или рассчитать стоимость обработки нашими специалистами для вашего объекта, напишите нам в Телеграм или на сайте. Наши технологи ответят на все ваши вопросы.

Защитные пропиточные составы широко применяются в странах, где асфальтированные поверхности находятся в частных руках и принято долгосрочное планирование. Как известно сохранить дешевле, чем ремонтировать или переделывать. В России эта культура только зарождается, поэтому производителям приходится прикладывать много усилий, направленных на информирование потребителей о методах сохранности их кошелька и возможности аккуратно обустроить пространство вокруг себя.

Кому и зачем нужен Асфаренов.Пропитка?

По имеющимся данным на территории Российской Федерации находится более 6000 коттеджных поселков на территории которых располагается более 600 000 частных домовладений. Территории этих посёлков имеют свою улично-дорожную сеть в подавляющем большинстве случаев выполненную из асфальта. На территории частных домовладений стоянки автомобилей часто также выполняются их асфальта.

На территории страны расположены более 700 000 многоквартирных домов, которые имеют дворовые территории и проезды из асфальтобетона. Также значительный объем складских и промышленных территорий, офисных зданий и иных объектов сложно поддается расчету. Так например перроны РЖД также имеют асфальтовое покрытие, рулежные дорожки в аэропортах и другие объекты.

В настоящий момент ремонт и поддержание в хорошем состоянии без дефектов (выбоин, трещин) дорожного покрытия в основном осуществляется достаточно крупными организациями дорожной отрасли или коммунального хозяйства. Эти мероприятия в основном состоят из устранения накопившихся дефектов и проводятся достаточно редко, так что значительную часть времени дорожное покрытие эксплуатируется с дефектами. Также профилактические мероприятия осуществляются не часто, если вообще проводятся, и не на всех участках. Участки дорог и другие асфальтированные поверхности (парковки, площадки, придомовые территории), имеющие по мнению эксплуатирующих организаций низкое значение, могут не обслуживаться длительное время, в течении которого дефекты дорожного покрытия прогрессирую до состояния, когда их невозможно устранить точечными ремонтными работами, а требуется уже полная реконструкция дорожной одежды. При этом растет число граждан, которые имеют заасфальтированные поверхности на принадлежащих им участках или участках которыми они пользуются, но их ремонт маловероятен в ближайшее время. Бремя содержания асфальтового покрытия ложится на домовладельцев, обычно через УК или ТСЖ.

Для тех умеет считать затраты, знает цену времени и деньгам, а также готов устранять проблемы до их появления предлагается доступное и очевидное решение - защитный герметизирующий материал "Асфаренов.Пропитка"

Сравнение затрат

Посчитаем затраты на разные виды восстановительных мероприятий применительно к автомобильным дорогам с покрытием из асфальтобетона. Так например стоимость восстановления 1 километра двухполосной асфальтобетонной дороги площадью 7000 кв.м.[1]*, в том числе устройства защитных покрытий, на примерно такая:

- капитальный ремонт – 50 млн.руб. (~7000 руб/кв.м)

- ремонт – 25 млн.руб. (~3500 руб/кв.м)

- шероховатая поверхностная обработка, битумоминеральные открытие смеси, защитные слои типа «Сларри Сил» и «Новачип»: 12 млн.руб (~1700 руб/кв.м).

Стоимость, описанных выше способов восстановления асфальтобетонных дорог приведена с учетом их производства на значительной площади при использовании специальных машин и механизмов и не всегда доступна для производства небольших объемов, т.к. стоимость перебазировки техники и работа в стесненных условиях может кратно увеличить стоимость восстановления квадратного метра асфальта.

В тоже время пропитка специальными защитными составами не только останавливает развитие разрушений на асфальте, но и может выполняться ручным способом без использования механизации.

Стоимость устройства защитной пропитки без учета работы:

- с мин наполнителем: 1,75 млн.руб (~250 руб./кв.м) и

- без наполнителя: 1,25 млн.руб (~180 руб./кв.м).

Принцип действия защитного материала "АсфаРенов.Пропитка"

Защитный состав блокирует процессы разрушительного действия воды на покрытие, вызванные попаданием воды в пустоты вокруг отдельных частиц щебня, поры и микротрещины, образующиеся в результате потери со временем битумом в асфальте свойств пластичности из-за улетучивания легких нефтяных фракций и недоуплотнением асфальта при его укладке. Пропитка также предотвращает термоокислительное старения асфальтобетона и возникновение эрозии минеральной части. После нанесения пропитки на поверхности покрытия и полного отвердения образуется тонкое мембранное покрытие, которое препятствует проникновению внутрь асфальтобетона воды и газов, защищает от ультрафиолетового и инфракрасного солнечного излучения.

"АсфаРенов.Пропитка" стоек практически ко всем видам солевых растворов, кислотам, щелочи, бензинам и маслам. Адгезия материала и поверхности покрытия проходит в первую очередь, за счет химического соединения материала с битумной составляющей асфальтобетона. Активные компоненты материала проникают внутрь тела асфальтобетона, вступают в химическое взаимодействие с битумом, «омолаживают» его и образуют сополимерную битумную композицию, обладающую необходимым для асфальтобетона пластичными и упругими свойствами.

Герметизация раскрытых трещин и швов предотвращает попадание воды в нижние слои дорожной конструкции, что обеспечивает их поддержание в рабочем состоянии, то есть препятствует снижению несущей способности слоев и всей дорожной одежды, а также предотвращает морозное пучение, которое неизбежно при наличии избыточной влаги в рабочих слоях дорожной конструкции при их промерзании.

Инструкция по применению

Защитный состав представляет собой микробитумополимерную композицию. Такая композиция наносится на очищенное от грязи и наносов сухое покрытие при температуре окружающей среды не ниже 3 ºС и относительной влажности

не более 80 %. Рекомендуется выполнять в период среднесуточных температур не менее 15ºС, в случае если ночные температуры опускаются ниже 10 ºС, следует использовать материал температурой не ниже 25 ºС, предварительно оставленный в отапливаемом помещении на сутки. Раскрытые трещины расчищаются на глубину не менее 1 см. Адгезия "АсфаРенов.Пропитка" и поверхности асфальтового покрытия проходит в первую очередь за счет химического соединения пропитки с битумной составляющей асфальтобетона.

Распределение защитного состава по поверхности осуществляется вручную, при помощи ручных скребков, которые можно приобрести вместе с материалом, как и весь необходимый инструмент.

Наносить АсфаРенов.Пропитка необходимо специальным резиновым скребком тонким слоем таким образом, чтобы верхние грани щебня оставались на поверхности (при нарушении этого условия может возникнуть кратковременное понижение сцепных качеств покрытия).

После распределения защитного состава при температуре 20 ºС движение открывается через 3 часа, при более низких температурах – более 3х часов. Если по участку осуществляется движение автотранспорта, то скорость движения должна быть ограничена в первые сутки до 40- 60 км/ч.

Требования к погодным условиям при герметизации трещина такие же как и при обработке всей необходимой площади, только вместо резинового широкого скребка используется специальный ракель для герметизации трещин или ракель-утюжок. Выбор ракеля зависит от геометрии и ширины раскрытия трещин: при устранении глубоких относительно прямых трещин удобнее использовать ракель утюжок.

При необходимости защиты от загрязнения примыкающих поверхностей (разметка, бордюры/ поребрики и т.д.) при применении состава АсфаРенов.Пропитка нанесите на эти поверхности жидкое мыло густой консистенции и дайте высохнуть. После срабатывания защитного состава, смойте мыльный слой вместе с загрязнением или оставьте это ближайшему дождю.

Почему Асфаренов?

Компания АсфаРенов предлагает своим клиентам комплексный подход по защите и профилактике разрушений асфальтобетонных покрытий. В одном месте клиенты могут приобрести современный инновационный материал в удобной таре и ручные инструменты для его самостоятельного применения, а также соответствующие инструкции и наглядные материалы по его применению.

Асфальтовое покрытие обработанное защитным составом "АсфаРенов.Пропитка" имеет вид свежеустроенного нового асфальта, что придает любой территории аккуратный и презентабельный вид.

Если статья Вас заинтересовала и вы хотите приобрести материал или рассчитать стоимость услуги по нанесению нашими специалистами защитного состава на вашем объекте, напишите нам в Телеграм или на сайте. Наши технологи ответят на все ваши вопросы.